Про Газик
- Александр Барков
- Откуда: Москва
-
03.01.08 [21:26]
#2
Их часто путают.
ГАЗ-ММ это ГАЗ-АА, выпускаемый с 1938 по 1949 год. На нём стоял другой двигатель, кое-какие конструктивные отличия ещё были. Во время Великой Отечественной Войны делали другую кабину, кузов и т.д. Но до 41-го машины были почти одинаковыми. Модель ГАЗ-АА ТОКО/ВЭ/Звезды это, похоже, ГАЗ-ММ.
ГАЗ-ММ это ГАЗ-АА, выпускаемый с 1938 по 1949 год. На нём стоял другой двигатель, кое-какие конструктивные отличия ещё были. Во время Великой Отечественной Войны делали другую кабину, кузов и т.д. Но до 41-го машины были почти одинаковыми. Модель ГАЗ-АА ТОКО/ВЭ/Звезды это, похоже, ГАЗ-ММ.
03.01.08 [23:02]
#3
Александр Барков," кое-какие конструктивные отличия ещё были. Во время Великой Отечественной Войны делали другую кабину, кузов и т.д. Но до 41-го машины были почти одинаковыми." А поподробнее можно, а то ответ как-то малоинформативен. Спасибо
- Kas
- Откуда: Москва
04.01.08 [00:39]
#4
Так Вы спрашивайте то, что Вас действительно интересует 
Чисто внешних отличий между АА и ММ практически не было - усилили крепления задних рессор и в связи с заменой двигателя, унифицировали рулевое управление с "эмкой"
В 40г изменили подвеску запасного колеса и начали монтировать буксирные крюки спереди на лонжеронах рамы, изменили буксирный прибор
А если интересуют кабины ГаЗ ММ упрощенного военного типа, так это немного другое
Ну и Гугль в помощь
Чисто внешних отличий между АА и ММ практически не было - усилили крепления задних рессор и в связи с заменой двигателя, унифицировали рулевое управление с "эмкой"
В 40г изменили подвеску запасного колеса и начали монтировать буксирные крюки спереди на лонжеронах рамы, изменили буксирный прибор
А если интересуют кабины ГаЗ ММ упрощенного военного типа, так это немного другое
Ну и Гугль в помощь
- Александр Барков
- Откуда: Москва
-
04.01.08 [15:33]
#5
Olegik, если добавить к тому, что сказал Kas, то:
В 1938 г. поставили двигатель ГАЗ-М (унифицированный с ГАЗ-М-1).
В 1940 г. Заменили подвеску запасного колеса. также стпали ствить ещё один тип буксирного прибора, чем-то напоминающий современный.
В 1941 г. стали делать упрощённые ГАЗ-ММ. Бампер заменили поперечиной из трубы (хотя, на некоторые машины ставили бмапера ещё где-то до 1942 года), на ветровое стекло поставили центральную стойку, убрали двери, поставив фанерные щитки возле сидений и по два брезентовых фартука с ремнями на каждую сторону. Крылья стали гнуть из жести, подножки делали из дерева. Крыша и часть задней стенки кабины стали брезентовыми .
В 1942 г. стали делать упрощённый кузов. откидным оставили только задний борт, хотя полевые ремонтные мастерские часто переделывали боковые борта в откидные.
В 1943 г. кабине вернули двери. Они обделывались вагонкой и облицовывались деревянными досками, внутренняя отделка была из картона. боковые стёкла были со сдвижной частью. примерно тогда же стали ставить фары от ГАЗ-67.
Где-то с середины 1945 г. машине вернули правую фару, бампер довоенного образца, стали ставить металлические двери. В брезентовой части задней стенки поставили окошко от ГАЗ-67.
В 1949 г. производство на ГАЗе остановили, на УльЗиСе оно продолжалось где-то до 1951 года.
Конечно, лучше всего смотреть фотографии, т.к. вариаций было много.
В 1938 г. поставили двигатель ГАЗ-М (унифицированный с ГАЗ-М-1).
В 1940 г. Заменили подвеску запасного колеса. также стпали ствить ещё один тип буксирного прибора, чем-то напоминающий современный.
В 1941 г. стали делать упрощённые ГАЗ-ММ. Бампер заменили поперечиной из трубы (хотя, на некоторые машины ставили бмапера ещё где-то до 1942 года), на ветровое стекло поставили центральную стойку, убрали двери, поставив фанерные щитки возле сидений и по два брезентовых фартука с ремнями на каждую сторону. Крылья стали гнуть из жести, подножки делали из дерева. Крыша и часть задней стенки кабины стали брезентовыми .
В 1942 г. стали делать упрощённый кузов. откидным оставили только задний борт, хотя полевые ремонтные мастерские часто переделывали боковые борта в откидные.
В 1943 г. кабине вернули двери. Они обделывались вагонкой и облицовывались деревянными досками, внутренняя отделка была из картона. боковые стёкла были со сдвижной частью. примерно тогда же стали ставить фары от ГАЗ-67.
Где-то с середины 1945 г. машине вернули правую фару, бампер довоенного образца, стали ставить металлические двери. В брезентовой части задней стенки поставили окошко от ГАЗ-67.
В 1949 г. производство на ГАЗе остановили, на УльЗиСе оно продолжалось где-то до 1951 года.
Конечно, лучше всего смотреть фотографии, т.к. вариаций было много.
Кто сейчас на форуме: Сейчас этот раздел просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 57
