T-IV(H)

[Уколов Михаил]

Ну это явно не "внешние топливные баки", а прицеп для топлива.

[ПИНКИ]

Простите но на чертежах вы можете заметить сходство с топливным баком (выхлопной трубой)но я так думаю это и правда выхлопная "цистерна"

[Евгений А.]

ПИНКИ,

но я так думаю это и правда выхлопная "цистерна"

Нееет,мы же простых путей не ищем,правда?Вместо того,чтобы скачать пару тройку книг за 20 минут и прочесть их за час и не иметь больше вопросов по "четверкам" на всю оставшуюся жизнь,лучше развернуть "гадалку" еще на три дня и 4 страницы...Какие еще будут версии?Воздушный фильтр,баллон с кислородом(ацетиленом),запас воды,ракетный ускоритель?Как же все таки человеческая лень может усложнить жизнь желая ее облегчить.Читайте здесь.Здесь есть все... http://www.armourbook.com/

[ПИНКИ]

Евгений,я просто этим хотел сказать что по чертежам не понятно,что это и всё!

[Hetzer]

Пользуйтесь Хорошими чертежами,не будет наивных вопросов.Пройди по ссылке http://www.armourbook.com/2007/10/23/sd ... _5_20.html

[Коля-Болгарин]

ПИНКИ, бронировка воздуховодов охлаждения бортовых фрикционов и тормозов.

На 4-ке нет бортовых фрикционов, только тормоза.

Они небольшого диаметра, служат для выхода воздуха, сеток там нет никаких.

Для входа воздуха. Иногда во входные отверстия вваривались штыри (фотографии в теме есть).

[Уколов Михаил]

Коля-Болгарин, эти отверстия для выхода воздуха (пара и дыма) от тормозов. И. Мощанский, И. Переяславцев, книжка Истребитель танков Panzer IV/ 70.

[Коля-Болгарин]

Не читал, к сожалению .

Там не указано, откуда авторы почерпнули сведения о выходе пара и дыма?
Нет ли там например картинки устройства системы вентиляции тормозов.

[Уколов Михаил]

К сожалению нет.

[Коля-Болгарин]

Мне просто интересно, на чём авторы книги основывались, когда писали конкретно про эти отверстия .

А для чего вот эта хитрая деталь, там не написано?

[Rul]

LIMA,Здравствуйте.У Вас,похоже богатая подборка фото по четверке? Поделитесь, если возможно,
фотой на воздушные фильтры на правой надгусеничной полке на Pz-IV H. Не понятно куда из них шланги уходят.
C уважением !

[Коля-Болгарин]

К сожалению нет.

Михаил, ознакомился тут с текстом из книги, на которую Вы ссылаетесь.
Там написано совсем не так, как Вы говорите...

А вообще, уровень книги наглядно передает цитата с первой же страницы текста...

"Она уверенно поражала ...танки на расстояниях от 800 до 3000 м, в то время как последним требовалась гораздо бОльшая дистанция, чтобы поразить немецкую боевую машину..."
(про пушку KwK42)

[Уколов Михаил]

Ну вообще охлаждения требуют дисковые вентилируемые тормоза- не думаю, что на четвёрке они стояли. А из текста книги понять можно то, что я и написал.

[Коля-Болгарин]

Приведите цитату - может, у Вас не такая книга, как у меня?
Там буквально пара предложений, написать недолго.

Ну вообще охлаждения требуют дисковые вентилируемые тормоза- не думаю, что на четвёрке они стояли.

Вы очень зря так не думаете.
То есть, тормоза там не дисковые. Но вентилируемые.

P.S. Вы не ответили на вопрос по картинке .

[LIMA]

Rul, и Вам, здравствуйте, попробую поискать, интересует именно куда уходят трубки - это понятно, Вас скорее всего интересует куда они подводятся в машинном отделении?

А вообще по фильтрам у меня у самого вопросов больше чем ответов... Пока...
Жду с нетерпением вот эту книгу: "AFV SUPER DETAIL PHOTO BOOK VOL 5 PZ KPFW IV".

[LIMA]

Коля-Болгарин, подумал над Вашим вопросом, после прочтения пары книжек и журналов родилось вот что:

Тормоза, скорее всего были принудительного охлаждения.

Фото Кубинской машины изнутри (выделено то место где приварена деталь, обведенная на Вашем снимке):



после недолгого раздумия и просмотра примитивных чертежей могу предположить вот что:

Скорее всего, от этого отверстия шла труба (по верху), примерно в середине корпуса труба была загнута вниз, внизу труба крепилась к кожуху вентилятора, приводимого от вала двигателя возможное местоположение обвел зеленым (на одном валу от двигателя к SSG 76, 77). Далее воздух под давлением подавался в две трубы идущие к бортовым фрикционам, охлаждая их воздух выходил через отверстия в боковинах и уходил через отверстия в лючках доступа к фрикционам и тормозам.

Схемы:





Фото:



Вот в принципе мое предположение...

[Коля-Болгарин]

Браво .

Всё примерно так и было, за одним исключением - вентилятор гнал воздух не к тормозам, а от тормозов, через вентилятор в трубу и как раз к тому отверстию, которое закрыто полукруглой бронировкой.
Соответственно, через отверстия в трансмиссионных лючках засасывался свежий воздух.
Если делать так, как Вы написали, то "дым и пар" от тормозов будут идти прямиком в нос мехводу и радисту, что нехорошо.

В Поляндии есть два полутанчика (в этой теме есть их фотки), в которых эта система модифицирована - в них проложена труба от выходной трубы этой системы к ногам мехвода. Судя по всему, там есть заслонка, позволяющая регулировать поток воздуха в ноги. Типа печка .

[LIMA]

Коля-Болгарин, спасибо, меня тоже смутила такая схема (на моих чертежах), но я тоже где-то прочитал, что спереди на лючках отверстия выхода воздуха, поэтому и построил такое предположение. А вообще, Ваше свойство подачи информации напоминает мне нашего преподавателя в техникуме, который говорил: "Только та информация ценна, которую Вы добудете САМИ".

[Коля-Болгарин]

Да я вроде пока еще ничего не подавал .
Поправил малость.

[Уколов Михаил]

Всё логично,однако как тогда всё это работало на Jagdpanzerах в которых эти лючки упразднили? Потому, что в той книге указано, что "дым и пар" выводились куда-то в моторное отделение.