Железнодорожная диорама 1:35.

[Максим Рыбалко]

Рельсы, уложенные в путь как правило либо коричневатых оттенков (ржавые)...

[Максим Рыбалко]

Либо черные матовые...

После окраси при помощи пигментов можно добиться высокой копийности. Ну а поверхность катания чем выше интенсивность движения поездов, тем больше блеска и зеркальности. Красить можно и так и так, ошибки не будет.

[Максим Рыбалко]

Итак, заканчиваем с рельсами.
После того, как покрасил рельсы черным матовым акрилом от Тамии нанес по всей длине пигменты. Вот основные тона...

[Максим Рыбалко]

И совсем немного таких пигментов для контраста.

[Максим Рыбалко]

Получился вот такой эффект...

[Максим Рыбалко]

После чего поверхность катания натер моим любимым графитовым порошком. Вот результат.
Больше с рельсами ничего делать не буду. Общая тонировка уже после сборки полотна целиком (песок, засохшая гряз и др.).

[Максим Рыбалко]

По сюжету команда монтеров готовиться к замене контактного провода. На платформе будет находиться станок с катушкой с контактным проводом. Боковины катушки изготовил из склеяного шпона. Сам барабан из соломки.Трафарет заказывал в рекламном агенстве. Диаметр катушки 43мм. Наклеил трафарет. Аэрограф, черный акрил от Тамии...

[Максим Рыбалко]

После снятия трафарета применил вот эти фильтры и пигменты. Для придания старости и воздействию погодных условий на дерево добавил зеленоватый пигмент.

[Максим Рыбалко]

Полученый результат. Правда на катушке ещё есть очень мелкая надпись "плашмя не ложить" и практически стертый логотип в виде полосатого треугольника.

[Максим Рыбалко]

Для размотки катушек используется станок. Вот оригинал.
Размеры основания - 2м Х 1,3м. Высота до поперечины 1 метр.

[Максим Рыбалко]

Вот что получается. Швы пока сырые.

[Максим Рыбалко]

Покрасил шпалы. Теперь и рельсы и шпалы готовы.

[Максим Рыбалко]

Следующим этапом разберемся с насыпью.
Единственный производитель (мне известный), который дает имитацию насыпи это Трумпетер. Вот так выглядит деталь... В наборе есть и длинные и короткие, а так же торцевые детали.

Высота нас особенно не интерисует, а вот профиль даже очень.

[Максим Рыбалко]

В природе существует большое количество профилей насыпи железнодорожного пути. Ширина моей диорамы 400мм. Будет обычная насыпь без выемок, косогоров и т.д. Путь прямой с тремя ж/б опорами.

Самый подходящий профиль я щитаю вот такой:

1 — водоотводная канава;
2 — бровка;
8 — обочина; земляное полотно;
5 — балластный слой;
6 — откос;
7 — берма;
8 — резерв.

P.S. Только откосы будут намного меньше и более пологие.

[Максим Рыбалко]

Вот три примера засыпки шпальных ящиков щебнем.

Концы шпал засыпаны не полностью. Правла это не допускается и является нарушением.
Новый путь. Шпалы засыпаны полностью.
И наш с Вами вариант... Очень похож. С ним и поработаем.

[Максим Рыбалко]

Вот примерил шпалы. Вобщем и целом все нормально, за исключением непонятного борта, который необходимо будет сточить... Печалька

[Максим Рыбалко]

Итак, современное ж.д. полотно выглядит так:

1. Железнодорожное полотно.
2. Щебень.
3. Экструзионный пенополистирол XPS CARBON SOLID 500.
4. Песок.
5. Геотекстиль.
6. Грунтовое основание.

Теплоизоляционный слой устраивают из плит экструзионного пенополистирола XPS CARBON SOLID 500. При укладке необходимо обеспечить равномерное опирание всей поверхности плиты на выравнивающий слой.

Покрытие из плит ТЕХНОПЛЕКС 45-500 укладывают на глубину не менее 400 мм от нижней постели шпал в сечении под внутренней нитью с уклоном 0,04 в полевую сторону. Срезка обочин ниже покрытий для отвода с них воды обязательна. Непосредственно на покрытие допускается располагать очищенный щебень. Толщина плит пенополистирола и ширина покрытия при его применении определяется специальным теплотехническим расчетом. Для устройства теплоизоляционного слоя из экструзионного пенополистирола XPS CARBON SOLID 500 применяют специальный тип материала с «S»- кромкой для перекрытия швов, что обеспечивает отсутствие возникновения локальных «мостов» холода и устройства надежного единого теплоизоляционного слоя.
Работы по устройству покрытий из пенополистирола без снятия рельсошпальной решетки производятся при производстве щебнеочистительных работ. Они могут производиться как в комплексе с усиленными капитальным или средним ремонтом пути, так и как самостоятельная работа.

[Максим Рыбалко]

Щебень должен изготовляться в соответствии с требованиями стандарта.

1. В зависимости от вида исходной горной породы щебень может изготовляться: из скальных пород; из валунов и гравия.

2. К щебню предъявляют требования по следующим показателям: зерновому составу, содержанию частиц размером менее 0,16 мм; содержанию дробленых зерен (в щебне из валунов и гравия); прочности; содержанию зерен слабых пород; содержанию глины в комках; морозостойкости; электроизоляционным свойствам.

3. В зависимости от крупности зерен щебень подразделяют на фракции,

[Максим Рыбалко]

На действующих заводах при наличии мероприятий по переходу к выпуску стандартного щебня фракции 25 — 60 мм на период реконструкции, но не позднее 1991 года допускается выпуск щебня фракции 25 — 70 мм. При этом количество зерен размером от 70 до 90 мм не должно превышать 5 % общей массы щебня. По всем остальным показателям зерновой состав фракции от 25 до 70 мм должен соответствовать значениям, установленным для фракции от 25 до 60 мм.
На заводах, работающих на базе гравийно-валунных месторождений с содержанием в горной массе крупных фракций, не обеспечивающем необходимое количество дробленых зерен в щебне, допускается выпускать щебень с зернами размером от 5 до 40 мм, при этом количество в таком щебне зерен размером от 40 до 70 мм не должно превышать 5 % общей массы щебня, а зерен размером менее 5 мм — не более 5 % общей массы, в том числе частиц размером менее 0,16 мм — не более 2 %.
На железных дорогах общего пользования щебень фракций от 25 до 60 мм и от 25 до 70 мм предназначается для балластировки главных путей, щебень фракции от 5 до 25 мм — для балластировки станционных и подъездных путей.
Щебень из валунов и гравия фракции от 25 до 60 мм должен содержать дробленые зерна в количестве не менее 50 % по массе. Дроблеными считают зерна, поверхность которых околота более чем наполовину. В щебне фракции от 5 до 40 мм дробленых зерен должно быть не менее 40 %, а фракции от 5 до 25 мм не менее 35 %.

[Максим Рыбалко]

Итак, что же буду использовать я?

Вот такой "щебень", купленный в магазине "Икея" (правда в Швеции). Размер гранул 0,8-1,2мм, что в переводе в 35-й масштаб полностью соответствует необходимой фракции.

Там был ещё и покрупнее и не только серого цвета, но и черного.
Стоит все это удовольствие 120руб. в переводе на наши деньги . Вес банки 0,75кг. Производитель - Германия.