Арииц, дело в том что зная истинную путевую скорость, угол сноса и истинную воздушную скорость можно запросто вычислить скорость и направление ветра - весьма важные величины. Часто из-за него получается как в армейском анекдоте про разную длинну автомата. Недавно летал на Ан-32 Красноярск-Игарка-Красноярск, туда летели 3-40 (груженые), а обратно (пустые) 2-10. Вот такая погода, арифметика и самолет.
Да, ещё кроме ДИССа метео-РЛС (Кстати, зимой ей для метео почти не пользуются) забыл указать ("Гроза", например, тоже угол сноса выдает, да и метеообразования неплохо видно), другие приборы непосредственно метеоданные не выдают (о чём и была речь). Летчик, конечно, может при выходе из облачности посмотреть на высотомер и тем самым определить нижний край облачности, но это же не прибор, а летчик понимает, а прибор только высоту выдает.
Температуру наружного воздуха ещё можно назвать метеоданными, которые летчик непосредственно с прибора считывает.
Ершова читал, очень интересные книги. К слову, даже по бортам на которых он летал лазил и пилота-инструктора вводившего его в командиры знаю, ГА она всё-таки тесная.
А вообще главный источник погоды в полете - это механическая (а иногда и живая) женщина АТИС - давление аэродрома, температура, ветер, точка росы и проч.
