Неплохо, только вот кустик совсем не удачный, как мочалка.

Кустик действительно неудачный.И цвет у БА немного не тот.В целом мне нравятся такие работы-небольшие ,но в тоже время есть на что посмотреть.

А что за краска такая - акриловая эмаль?

После долгих экспериментов с эпоксидкой, «пластикой», для изготовления рельсов я остановился на оргстекле толщиной 4 мм. Сначала подготовил 3 резака по оргстеклу с шириной режущей кромки 1 мм (отрезной), 2 мм и 4 мм. После разметки листа с учётом высоты рельса 4 мм наметил линию отреза. Оставив от этой линии 1 мм на подошву рельса, от края листа прорезал обе стороны 4-хмиллиметровым резаком (можно и 3-х мм) на глубину 0,5 мм, т.е. на ширину головки рельса. Отступив 1 мм от края листа, прорезал 2-х мм резаком лист на глубину 1 мм также с двух сторон, сформировав таким образом сечение рельса. Не отрезая полученную заготовку от всего листа, закруглил и зашлифовал кромки. Одномиллиметровым резаком отделил рельс от листа. После окончательной доводки окрасил нитролаком с добавлением алюминиевой пудры с последующей тонировкой. Длина рельса зависит от размеров места «укладки» на диораме, ну и конечно от размеров имеемого листа оргстекла. Подкладки под рельс отлиты из эпоксидки по самодельной форме из «пластики». С уважением. Андрей Баженов.?[/quote]

Очень интересно и аккуратно выполнено! Как говорится большой респект
P.S. Привет Севастополю!

Работу похвалили с положительными моментами в общем согласен.
А теперь немного критики.
Лично на мой взгляд железнодорожное полотно довольнотаки странное место для ремонта. Даже если машина сломалась на переезде, то логично было бы её сначала убрать с железной дороги, на ровное место, а потом уже ремонтировать. Даже если двигатель снова заведётся, то на ж-д переезде он может снова заглохнуть.
Если машина заглохла, что на мой взгляд, должно быть наиболее вероятным на переезде. То логичным было бы не лезть сразу разбирать двигатель, а достать из салона рукоятку ручного стартёра, и попытаться запустить двигатель вручную, раскрутив ручку.
Не очень придираюсь?
Таперича далее.
Если кто не знает, то экипаж БА-20 (радийного) состоял из 3-х человек. Водителя, радиста и командира машины. Экипаж вполне мог быть и не полным, поэтому наличие только 2-х человек ошибкой не считаю. Но как вы думаете, где было место командира экипажа?
В свете этого диорама приобретает почти комичный вид: механник-водитель выглядывает из машины и с укором смотрит на своего командира в поте лица копающегося в двигателе - типа "Какого хрена!?" Почему двигатель ещё не работает? Когда мне уже рулить можно будет?!

И из более мелкого. Противогазная сумка и фляжка, это неодходимый атрибут при ремонте двигателя? Особенно неуместно это смотрится у "командира". БА-20 не самая просторная машина и сидеть в ней с фляжкой на поясе, да ещё и с противогазом...
Насчёт того насколько корректно писать номер на башне, применительно к начелу войны судить не берусь. Но в принципе, мне известны две фотографии, где номера присутствуют - весна-лето 42. На более ранних цветные полосы на башнях, или цифры на дверях. Я бы вообще ничего не писал на башне.

По геометрии БА-20 есть смысл разговаривать? (Не в порядке критики а так, в качестве информации)

2 Всеволод

противогазная сумка была обязательна к ношению в нутри боевой машины по уставу (покрайней мере у танкистов, что не исключает и возможность ее ношения экипажами БА), хотя конечно мало кто это исполнял... хотя 41 год...еще все по уставу..ну там "малой кровью, на территории противника.."

да и капот открытый, может у него бензошланг отцепился от тряски или, ну мало что могло в газовском движке полететь...

Классная диорама!
Цвет конечно совсем то,но это вечный геммморой с нашей техникой.У меня по этой причине ФАИ-М перешел в долгострой.Правда я его сильно переделал,под чертежи М-Хобби....Выходит совсем другая машинка!
В принципе война-произойти могло что угодно-сюжет нормальный.А кому не нравится,пусть сделает лучше!

Цвет какой-то не такой. Но в целом работа понравилась.